Приятно видеть нашу технику в буржуинских музеях. А уж этот Ми-8 со своим салоном вообще поразил мое воображение. Традиционная компоновка с лавками вдоль бортов уменьшает объемы салона вертолета,а тут…
Музей вертолетов,Великобритания.
Экспонатом Музея вертолетов стал Ми-8ПС №10618 с VIP-салоном. Такие машины выпускались в ограниченном количестве для глав государств и чиновников высокого уровня. Всего в Польше эксплуатировалось 11 таких вертолетов. Эти Ми-8ПС были известны как «папская эскадрилья», так как применялись во время поездок Иоанна Павла Второго по Польше в июне 1979 г., а затем и два года спустя. В 1970-х гг. Ми-8ПС №10618 состоял на вооружении 36-го специального авиатранспортного полка, базировавшегося в Варшаве — Окенче. Впоследствии вертолет 10618 был модифицирован для перевозки военного командования и передан 37-му полку в Легнице-Велькой возле реки Лодзь. Его перекрасили в защитный цвет и применяли в военной транспортной авиации. Машина была списана в 2005 г.
Поэтому рассматривал его я со всем тщанием
Ми-8ПС, это вроде как штабной вертолет с квадратными иллюминаторами.
Широкий и просторный салон,плюс огромные иллюминаторы,которые визуально его увеличивают еще больше.
тут и еще место остается,видимо для багажа?
что за странные лампы освещения торчат из багажных полок? это из настольных ламп сделали?:-))
От транспортного Ми-8Т вертолёт Ми-8П отличается прямоугольными иллюминаторами и отсутствием на хвостовой балке антенны доплеровского измерителя путевой скорости и угла сноса ДИВ-1.В салоне основного варианта Ми-8П установлены 28 мягких пассажирских кресел. Двадцативосьмиместная компоновка пассажирского салона стала основной на серийных Ми-8П.
баки
Только в 1968 г. она подверглась небольшой доработке. Был изменен задний отсек фюзеляжа — в нем расположили багажное отделение. Пассажирская кабина удлинилась более чем на метр. Задние створки сделали меньшего размера, и в них установили заднюю входную дверь с трапом.
теперь тут вип вход
взгляд в салон,часть кресел отсутствует
Здесь чуть более расширенная история этого борта
рулевой винт
бортовой номер 618
вид сбоку,квадратный знак польских ВВС?
Фото 19.
кабина
общий вид зала и скученность экспонатов
редуктор Ми-8,который уменьшает скорость вращения с 15 тыс оборотов в минуту до 240,приемлемых для основного винта.
табличка к нему
вид на зал в другую сторону
Фото 26.
вид спереди
воздухозаборники
лопасти тут не поместились бы,поэтому сняты
пытаюсь дотянуться до кабины:рабочее место борт инженера
можно разглядеть винт вблизи
ЛТХ:
Модификация Ми-8П
Диаметр главного винта, м 21.29
Диаметр хвостового винта, м 3.91
Длина,м 18.17
Высота ,м 5.65
Масса, кг
пустого 6800
нормальная взлетная 11100
максимальная взлетная 12000
Тип двигателя 2 ГТД Климов ТВ3-117
Мощность, лс 2 х 1950
Максимальная скорость, км/ч 250
Крейсерская скорость, км/ч 225
Практическая дальность, км 480
Практический потолок, м 4500
Статический потолок, м 1900
Экипаж, чел 2-3
Полезная нагрузка: до 28 пассажиров или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза в кабине или 3000 кг на подвеске