Музей вертолетов :польский Ми-8ПС

Приятно видеть нашу технику в буржуинских музеях. А уж этот Ми-8 со своим салоном вообще поразил мое воображение. Традиционная компоновка с лавками вдоль бортов уменьшает объемы салона вертолета,а тут…

Музей вертолетов,Великобритания.

Экспонатом Музея вертолетов стал Ми-8ПС №10618 с VIP-салоном. Такие машины выпускались в ограниченном количестве для глав государств и чиновников высокого уровня. Всего в Польше эксплуатировалось 11 таких вертолетов. Эти Ми-8ПС были известны как «папская эскадрилья», так как применялись во время поездок Иоанна Павла Второго по Польше в июне 1979 г., а затем и два года спустя. В 1970-х гг. Ми-8ПС №10618 состоял на вооружении 36-го специального авиатранспортного полка, базировавшегося в Варшаве — Окенче. Впоследствии вертолет 10618 был модифицирован для перевозки военного командования и передан 37-му полку в Легнице-Велькой возле реки Лодзь. Его перекрасили в защитный цвет и применяли в военной транспортной авиации. Машина была списана в 2005 г.

Поэтому рассматривал его я со всем тщанием

Ми-8ПС, это вроде как штабной вертолет с квадратными иллюминаторами.

Широкий и просторный салон,плюс огромные иллюминаторы,которые визуально его увеличивают еще больше.

тут и еще место остается,видимо для багажа?

что за странные лампы освещения торчат из багажных полок? это из настольных ламп сделали?:-))

От транспортного Ми-8Т вертолёт Ми-8П отличается прямоугольными иллюминаторами и отсутствием на хвостовой балке антенны доплеровского измерителя путевой скорости и угла сноса ДИВ-1.В салоне основного варианта Ми-8П установлены 28 мягких пассажирских кресел. Двадцативосьмиместная компоновка пассажирского салона стала основной на серийных Ми-8П.

баки

Только в 1968 г. она подверглась небольшой доработке. Был изменен задний отсек фюзеляжа — в нем расположили багажное отделение. Пассажирская кабина удлинилась более чем на метр. Задние створки сделали меньшего размера, и в них установили заднюю входную дверь с трапом.

теперь тут вип вход

взгляд в салон,часть кресел отсутствует

Здесь чуть более расширенная история этого борта

рулевой винт

бортовой номер 618

вид сбоку,квадратный знак польских ВВС?

Фото 19.

кабина

общий вид зала и скученность экспонатов

редуктор Ми-8,который уменьшает скорость вращения с 15 тыс оборотов в минуту до 240,приемлемых для основного винта.

табличка к нему

вид на зал в другую сторону

Фото 26.

вид спереди

воздухозаборники

лопасти тут не поместились бы,поэтому сняты

пытаюсь дотянуться до кабины:рабочее место борт инженера

можно разглядеть винт вблизи

ЛТХ:
Модификация Ми-8П
Диаметр главного винта, м 21.29
Диаметр хвостового винта, м 3.91
Длина,м 18.17
Высота ,м 5.65
Масса, кг
пустого 6800
нормальная взлетная 11100
максимальная взлетная 12000
Тип двигателя 2 ГТД Климов ТВ3-117
Мощность, лс 2 х 1950
Максимальная скорость, км/ч 250
Крейсерская скорость, км/ч 225
Практическая дальность, км 480
Практический потолок, м 4500
Статический потолок, м 1900
Экипаж, чел 2-3
Полезная нагрузка: до 28 пассажиров или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза в кабине или 3000 кг на подвеске

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s