МАКС-2015 день третий и четвертый : проход группы вертолетов

Здесь фотографии группового прохода вертолетов и далее персональные выступления.Фотографий много.

МАКС-2015
МАКС-2013
МАКС-2011
МАКС-2009

Страждущие занимают лучшие места.

И вот они показались на горизонте

Вот они все ближе и ближе.

Посмотрим кто у нас тут:Ми-8АМТШ-В под управлением Матвеева и Ми-26Т2 под управлением экипажа под руководством Климова Александра Михайловича

Сравните размеры

Ми-17В5 под управлением Захарова(более подробной информации даже о фио не нашел:-(()

Ми-38ОП4 под управлением Кутанина Владимира Николаевича. Заслуженный лётчик-испытатель РФ (29.06.2010), майор запаса.
Родился 1 июня 1960 года.В 1981 году окончил Саратовское высшее военное авиационное училище, в 1992 году — Военно-воздушную академию им. Ю.А.Гагарина.Участвовал в боевых действиях в Афганистане в 1984-1985 годах. В составе 335-го отдельного боевого вертолетного полка, дислоцированного в Джелалабаде, выполнил более 600 боевых вылетов,
С 1994 года — летчик-испытатель на Московском вертолётном заводе им. М.Л.Миля.

Ми-35М под управлением заслуженного летчика-испытателя России, летчика-испытателя 1-го класса Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля Валерия Калашникова и Ми-171А-2 под управлением Салавата Нурисламовича Садриева, Заслуженного летчика-испытателя Российской Федерации (05.08.2011), полковника.
Участвовал в боевых действиях в Афганистане в 1987-1988 годах. Выполнил на вертолете Ми-8 около 600 боевых вылетов в составе 335-го отдельного боевого вертолетного полка.
С 19?? — летчик-испытатель ГЛИЦ.С 20?? — летчик-испытатель ОАО «Московский вертолетный завод имени М.Л.Миля».

Ансат под управлением экипажа пилотов Казанского вертолетного завода: летчик-испытатель 1-го класса Сергей Голотенко и летчик-испытатель 3-го класса Михаил Михайлов

Ка-226Т под управлением Леонова и Ка-32ВС под управлением Иллариошина

Ка-52 под управлением экипажа в составе Чередниченко Александра Владимировича — летчика-испытателя ОАО «Камов», Павленко Михаила Владимировича(предполагаю) — заслуженного летчика-испытателя России.

И проходят дальше

Фото 64.

Фото 65.

Фото 66.

своим выхлопом портят картинку:-))

Ка-52 отделяется от основной группы,он первый будет демонстрировать свои возможности.

Посмотрим на него поближе

Это вертолет Ка-52 с серийным номером 09-05 №42 белый с красной окантовкой, з/н 35382609005, RF-91334.Дислоцируется в 15 бр АА, Остров.

Фото 74.

Фото 75.

Фото 77.

Фото 79.

Фото 80.

Фото 81.

Фото 82.

В это время уходит из Раменского Як-40к «Сухого»

А в дело вступает Ансат с бортовым номером 909 и заводским s/n: 410A04,вертолет принадлежит Казанскому вертолетному заводу. Ранее был в Корее, бывший HL9440

Фото 87.

Фото 89.

Фото 90.

Фото 91.

Фото 92.

В бой вступает тяжелая артиллерия. Ми-26Т2

Опытный образец Ми-26Т2 (бортовой номер «901») был переделан на «Роствертоле» из серийного вертолета Ми-26 ВВС России постройки 1985 года (заводской номер 34001212096, серийный номер 09-01) и совершил первый полет 22 февраля 2011 года. Эта машина проходила демонстрационные испытания в Алжире с 5 по 16 июля 2012 года, совершив туда самостоятельный перелет с «Роствертола».

Главным отличием Ми-26Т2 от выпускавшихся до сих пор серийных Ми-26 и Ми-26Т (ТС) стало внедрение новейшего цифрового комплекса бортового радиоэлектронного оборудования, позволяющего сократить летный экипаж с четырех до двух человек (при использовании внешней подвески – с пяти до трех), одновременно обеспечивая повышение надежности и безопасности полета, улучшение устойчивости и управляемости вертолета, а также точности висения, что особенно важно при выполнении работ с использованием внешней подвески.

Основу комплекса бортового радиоэлектронного оборудования БРЭО-26 модернизированного Ми-26Т2 составляет навигационно-пилотажный комплекс НПК-90-2, состоящий из системы электронной индикации, заменившей традиционные электромеханические приборы, пультов управления, бортовой цифровой вычислительной машины, спутниковой навигационной системы и цифрового пилотажного комплекса. Кроме того, в состав авионики Ми-26Т2 интегрированы современный комплекс связи и бортовая система контроля.

Как и базовая модель, Ми-26Т2 может использоваться для транспортировки крупногабаритных грузов и техники общей массой до 20 тонн в грузовой кабине и на внешней подвеске. В военном варианте он может перевозить 82 десантника, а в санитарном – до 60 раненых (больных). С его помощью можно выполнять строительно-монтажные работы различной степени сложности, вести борьбу с пожарами, осуществлять оперативную доставку топлива с возможностью автономной заправки на земле различной техники и решать другие задачи.

Фото 99.

Управляет вертолетом экипаж под руководством Климова Александра Михайловича,Героя Российской Федерации (16.11.2006), Заслуженного летчика-испытателя РФ (08.12.2003), полковника (2009).

Родился 22 августа 1956 года. Русский. Окончил среднюю школу.
В армии с 1973 года. В 1977 году окончил Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков. Проходил службу в частях Армейской Авиации СССР.В 1983-84 годах несколько раз выезжал в командировки в Афганистан, участвовал в боевых действиях в должности командира авиационного отряда. В общей сложности совершил 980 боевых вылетов на нанесение огневых ударов по бандформированием, эвакуацию раненых и погибших военнослужащих.

В 1985 году рекомендован на летно-испытательную работу, а в 1986 году окончил Центр подготовки летчиков и штурманов — испытателей ВВС (ЦПЛИ).В 1986-1994 годах — старший летчик-испытатель Государственного Краснознаменного научно-исследовательского института имени В.П.Чкалова. С 1992 — летчик-испытатель 1-го класса.С 1994 года — в запасе.

С 1994 на летно-испытательной работе в ОАО «Московский вертолетный завод имени М.Л.Миля». Продолжает испытательную работу в ОАО «Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля».Старший летчик-испытатель ОАО «МВЗ им. М.Л.Миля».

Фото 105.

Что то много их в кабине:-))

Фото 107.

Фото 108.

А кто с фотоаппаратом?

Фото 110.

Фото 111.

В это время Ансат и Ми-17В5 подсели на той стороне ВПП,чтобы позже принять участие в показательной «спасательной операции».

Фото 113.

Ми-26Т2 уходит…

и тоже самое в пятницу,тем же составом и с теми же экипажами

Перед началом авиашоу по периметру все облетел Ка-225 Пограничной службы RF-19160

Перед проходом группы вертолетов поднимают вверх планер с помощью Вильги под управлением Сергея Дабека..

Собственно планер Swift S-1 и Георгий Каминский в нем:-)))

На этой стороне встретили Федю Борисова,который привез сюда Кацу.

И вот они снова идут

Фото 79.

Ми-171А-2

Ка-226 с кучей народа и дамой в составе экипажа?:-))

Ка-52

Ка-32ВС

Федя за работой

И вновь Ка-52 отделяется

Фото 92.

Фото 96.

Фото 98.

Следом выдвигается Ансат

Фото 101.

Фото 102.

Фото 103.

Фото 104.

Фото 105.

Фото 106.

И далее Ми-26Т2

Фото 108.

Фото 109.

Фото 110.

Фото 111.

Фото 112.

Фото 113.

Фото 114.

Фото 115.

Немного деталей в воздухе

Фото 117.

Фото 118.

Фото 119.

Фото 120.

И ушел.

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , , , , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s