Pima air museum: военно-транспортный самолет Lockheed C-141B Starlifter

Lockheed C-141 Starlifter — американский дальний военно-транспортный самолёт. Эксплуатировался ВВС США в 1965—2006 годах.
Lockheed C-141B Starlifter — модернизированная версия оставшихся 270 самолётов C-141A (1977—1982), исходя из опыта войны во Вьетнаме путём вмонтирования двух дополнительных секций. Фюзеляж при этом был удлинён на 7,11 м (23 фута 4 дюйма), что увеличило объём грузового отсека на 61,48 м³ (2171 куб. фут). Я уже рассказывал о подобном самолете из музея в Дейтоне,поэтому здесь больше просто посмотреть на мелкие детали самолета.

Pima air museum,Tucson,Arisona.
Национальный музей авиации США,Дейтон ч.18: С-141C
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Lockheed C-141B Starlifter C/N 300-6264 (AF Serial No. 67-0013) дата изготовления 1967 год.

В результате одной из мер улучшения возможностей ВТА в 1974 г. было признано целесообразным, в соответствии с предложением фирмы Lockheed, представленным в декабре 1973 г, увеличить грузовую кабину самолётов С-141А.

Новый контракт фирма получила в июне 1975 г., а опытный модифицированный самолёт YC-141B совершил первый полёт 24 марта 1977 г. В вариант С-141В был модифицирован 271 (из 275 оставшихся к тому времени на вооружении) самолёт С-141А, которые после доработки были вновь поставлены ВВС США в период с 4 декабря 1979 г по 29 июня 1982 г. Стоимость модернизации парка StarLifter составила 1,5 млрд. долл.

С-141В длительное время, вплоть до начала XXI века (когда на смену им пришёл С-17 Globemaster III), был основным оперативно-стратегическим ВТС США. С-141 имел наименьший коэффициент аварийности по лётным происшествиям класса А среди современных ему «грузовиков»: по данным на начало 1988 г этот показатель составлял 0,39 за всё время эксплуатации самолёта (у самолётов С-5 — 1,53, у С-130 — 1,16). На С-141 установили два мировых рекорда: парашютного десантирования платформы с грузом 15.900 кг и грузов общей массой 31.840 кг на семи платформах.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением.

Он имеет цельнометаллическую конструкцию, выполненную в соответствии с принципами безопасной повреждаемости. Назначенный ресурс планера первоначально был определён в 40000 ч. Однако во второй половине 80-х годов в связи с усилением центроплана он возрос до 60.000 ч.

Крыло — кессонное двухлонжероное, с ферменными нервюрами и обшивкой из механически обработанных панелей. Угол стреловидности по линии 1/4 хорд — 25. Носок крыла на участке от центроплана до пилонов внутренних двигателей — слоистой конструкции, с сотовым заполнителем. На остальной части — с каналом воздушно-тепловой противообледенительной системы.

двигатель на пилоне

Стабилизатор самолёта (размах — 15,34 м, площадь — 35,02 м2) — переставной, с электроприводом. Максимальные углы отклонения — 4 вверх, 12,5 вниз. Имеются рули высоты (9,85 м’). Киль площадью 30,57 м2 снабжён рулём направления (8,04 м2). Имеется электрическая противообледенительная система киля и стабилизатора с 16 нагревательными элементами.

На верхней и нижней поверхностях крыла перед закрылками установлены интерцепторы (25,55 м’) с максимальным углом отклонения 21 на верхней и 5 на нижней поверхности. Интерцепторы используются в качестве гасителей подъёмной силы и воздушных тормозов

Фюзеляж — типа полумонокок, круглого поперечного сечения, изготовлен с применением алюминиевого сплава 7079 с высокой «трещиностойкостью». Установлены ограничители трещин в виде накладок из титана.

Общий вид,размах крыла почти 49 метров.

Над кабиной экипажа система для дозаправки в воздухе

Кабина экипажа рассчитана на двух лётчиков, бортинженера и штурмана.

Любопытно,почему здесь стекла ничем не заклеены?

В грузовой кабине можно перевозить технику, снаряжение и личный состав. В С-141B можно разместить 13 стандартных грузовых платформ автоматизированной погрузочной системы 463L.

Названия подразделений в которых нес службу самолет

Шасси — трёхопорное.Носовая стойка — двухколёсная, убирается вперёд в фюзеляж, снабжена демпфером колебаний типа «шимми» и может поворачиваться на земле в пределах от +80 до -80.

Основные стойки с четырёхколёсными тележками, убираются вперёд, в обтекатели по обеим сторонам фюзеляжа.

Самолёт оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF33-P-7 (4×9525 кгс}. ТРДД расположены на пилонах под крылом и снабжены двухстворчатыми реверсивными устройствами, создающими обратную тягу, равную 45% прямой.

лобовое стекло кабины экипажа

TF33-P-7 — военный вариант гражданского ТРДД JT3D-8A. Двигатель имеет двухступенчатый вентилятор, семиступенчатые компрессоры низкого и высокого давления, одноступенчатую турбину высокого давления и трёхступенчатую турбину низкого давления. Степень двухконтурности — 1,27, полная степень повышения давления — 16,0, диаметр — 1,35 м, длина — 3,62 м, масса — 2090 кг.

правый обтекатель основной стойки

На С-141В за кабиной экипажа установлен приёмник топлива для заправки а полёте.

Система управления полётом — необратимая бустерная с автоматами загрузки с коррекцией по скоростному напору. Проводка управления на участке под полом кабины экипажа — жёсткая, на остальных участках -тросовая сдвоенная.

антенны на крыше

Воздухозаборники снабжены воздушно-тепловой противообледенительной системой.

время никого не щадит

Законцовка крыла

Длина фюзеляжа самолёта С-141В увеличена на 7,11 м за счёт двух вставок длиной 4,06 м перед и 3,05 м за крылом.

Хвостовое оперение

Переставной стабилизатор

Его задняя часть

Хвостовая оконечность самолета

Фото 37.

Имеются четыре основные двери (впереди слева по борту — для членов экипажа, сзади по бортам — для парашютистов и грузовая дверь в хвостовой, скошенной вверх части фюзеляжа, с грузовой рампой), а также шесть аварийных выходов. Размеры дверей для парашютистов — 1,83×0,91 м, грузового люка-2,77×3,11 м.

Фото 39.

А амортизатор так должен вылезать или это последствия долгой стоянки тут?

Аварийный слив топлива?

Самолет притянут к земле как Гулливер сотней тонких тросиков

Фото 43.

У руля высоты отломан триммер

А почему руль высоты заканчивается таким толстым профилем,а не сходящим на нет

Погрузочно-разгрузочная система 463L в грузовой кабине включает четыре роликовых конвейера и направляющие рельсы, а также погрузчик грузоподъёмностью 18 т. Предусматривается применение стандартных грузовых платформ размерами 2,23×2,75 и 2,23×1,35 м для грузов массой до 4540 и 2270 кг соответственно.При механизированной разгрузке и погрузке с наземных транспортных средств или для сбрасывания грузов в полёте грузовая рампа устанавливается в горизонтальное положение, образуя продолжение пола кабины. При погрузке/разгрузке колёсной техники рампа опускается на землю.

Резиновый ограничитель?

Амортизатор основной стойки

Размеры пневматиков основных колёс — 44×16 тип VII, передних колёс 36×11,0 тип VII. Давление в пневматиках — 10,5-12,7 и 14 кгс/см; соответственно. Амортизаторы -масляно-воздушные, тормоза колёс — многодисковые, с автоматами торможения. Колея шасси- 5,33 м, база — 20,22 м.

В левом обтекателе шасси установлена ВСУ AirResearch GTCP85-106.

Впереди дверь для экипажа,ближе к нам аварийная

ТВД Pratt Whitney TF33-P-7 все закрыто сетками от птичек

Механизация крыла

Интерцепторы

Фото 55.

Топливо размещается в 10 баках-отсеках крыла общей ёмкостью 89.300 л. Заправка осуществляется под давлением через штуцер в нише правой основной стойки шасси. Возможна заправка самотёком через штуцеры для каждого бака на крыле.

В кабине экипажа установлена кислородная система с газификатором жидкого кислорода,рассчитанная на восемь человек. В грузовой кабине предусмотрена система кислородного питания непрерывного действия со съёмными кислородными баллонами. В передней и задней частях грузовой кабины предусмотрены по четыре переносных кислородных прибора.

Для перевозки грузов без использования платформ, в том числе колёсной техники, роликовые конвейеры могут быть закрыты, а направляющие убраны в ниши, тогда пол становится гладким.

Общий вид на фоне других самолетов

Теперь другим объективом

Общий вид слева

Двигатели

Заглянем в колесные ниши

Фото 65.

видно куда убирается стойка

Передняя часть ниши стойки,видна выхлопная труба ВСУ

Фото 68.

Пилотажно-навигационное оборудование включает автопилот Bendix РВ-60, ЭВМ AN/ASN-24, АРК, приёмную аппаратуру VOR/ILS, радионавигационные системы TACAN (ARN-21) и LORAN-C (AN/APN-151), доплеровскую РЛС APN-147 с ЭВМ ASN-35, метеорадар APN-59B и радиовысотомер. С 1981 г. самолёты С-141В оснащены системой оптимизации режимов полёта A24J-23. Имеется связное оборудование КВ- и УКВ-диапазонов.

Большой нос:-))

Фото 72.

Всего было построено 285 самолетов и 21 из них был потерян в процессе эксплуатации.
<
ЛТХ (C-141B Starlifter)
Экипаж: 5-7: 2 пилота, 2 борт-инженера, 1 штурман, 1 мастер-загрузчик (обычно есть еще второй специалист по загрузке,а штурман используется только при выброске грузов и парашютистов)
Длина: (51.3 m)
Размах крыльев:(48.8 m)
Высота:(12 m)
Площадь крыла:(300 m²)
Вес пустого: (65,542 kg)
Макс взлетный вес:(147,000 kg)
Двигатель: 4 × Pratt & Whitney TF33-P-7, тяга (90.1 kN каждый)
Макс скорость: 567 mph (493 kn, 912 km/h)
Дальность: 2,935 mi (2,550 nmi, 4,723 km)
Перегоночная дальность: 6,140 mi (5,330 nmi, 9,880 km) без дозаправки
Высота: (12,500 m)
Скороподъемность: (13.2 m/s)
Нагрузка на крыло: (490 kg/m²)
Энерговооруженность: 0.25

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s