Музей РАФ-2 :дальняя разведывательная летающая лодка Supermarine Southampton I

Supermarine Southampton это британская летающая лодка 1920 годов,одна из наиболее успешных летающих лодок в период между войнами. Она была дальнейшим развитием Supermarine Swan, 10 местной летающей лодки,используемой на маршруте между Англией и Францией.
Историю нашей лодки можно посмотреть тут

Музей РАФ и РАФ-2
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Летающая лодка Supermarine Southampton была разработана на основе десятиместного аппарата Supermarine Swan.

Эта машина была первым большим успехом Р. Дж. Митчелла(позже создателя Spitfire), поскольку не менее 68 аппаратов, рассчитанных на экипаж из пяти человек, были построены для ВВС Великобритании.

Southampton — летающая лодка схемы биплан с подкрыльными поддерживающими поплавками, имела гладкий корпус без сужения в хвостовой части, к которому крепился хвостовой стабилизатор с тремя килями.

Силовая установка состояла из двух двигателей Napier Lion, установленных на подкосах между крыльями.

Успех предшественника Supermarine Swan был таков,что Air Ministry заказало шесть экземпляров прямо от чертежной доски,что было очень непривычно для того времени…Swan рассматривали в качестве прототипа.
Первая из шести лодок Southampton Mk I с деревянным корпусом поднялась в воздух 10 марта 1925 г., а несколько месяцев спустя начались поставки. Southampton Mk I был полностью построен из дерева: и корпус и крылья. Они имели двойное деревянное дно корпуса.

Основной серийный вариант Southampton Mk II имел дюралюминиевый корпус(с одинарным дном), который обеспечивал значительное повышение летных характеристик не только из-за облегчения массы конструкции, но также из-за устранения около 181 кг лишней массы воды, впитываемой деревянным корпусом(всего это дало экономию 409 кг,что увеличило дальность на 200 миль).

Поставки самолетов в RAF начались в середине 1925 года в No. 480 (Coastal Reconnaissance) Flight на RAF Calshot.
Летающие лодки Southampton находились в составе ВВС Великобритании более десяти лет.В 1929 году, 24 из Mk I получили новые металлические корпуса вместо деревянных. Самолет прославился своими дальними экспедициями,наиболее известная общей протяженностью в 43,500 km (27,000 mi) в течении 1927 и 1928 годов.

Отдельные экземпляры были построены также для Королевских ВВС Австралии, Аргентины, Японии и Турции. Восемь новых самолетов было продано Аргентине, Турция купила шесть самолетов и Австралия купила два бывших в RAF самолета Mk 1. Япония также купила один самолет и позже конвертировала его в 18 местный пассажирский вариант.

Некоторые из более поздних самолетов получили и металлические крылья и вероятно назывались Southampton Mk III.

Самолет имел три позиции для пулеметов,одну в носу и две в шахматном порядке в задней части фюзеляжа.

Один самолет служивший в RAF был передан Imperial Airways, с гражданской регистрацией G-AASH, на три месяца с декабря 1929 года,для замены потерянного Short Calcutta на почтовом рейсе между Genoa и Alexandria.

Всего было построено 83 Southampton, за исключением трехдвигательного Southampton MK X который так и остался в виде одного прототипа.

Место пилота,кабина открытая.Судя по приборам и оборудованию,это место второго пилота.

Рабочее место КВСа

А здесь видимо должен быть носовой пулемет. Самолет в 2014 году все еще находился на реставрации,надеюсь ,что в следующий свой приезд я уже увижу его в полном комплекте…

Общий вид в сторону хвоста.

А это Napier Lion,один из двух двигателей,приводивших этот самолет в движение. Мощность однако 500 лс у каждого!!! Где сейчас поршневые движки подобной мощности?

Оригинальные подножки для попадания в кабину.

Не могу понять,сколько ручек на два двигателя? Должно быть видимо 4 ,но вижу только три.

Попытка разглядеть быт в салоне самолета.

Общий вид сзади.

Схема-конструкция деревянного корпуса этой версии летающей лодки.

Вид сзади.

Наш самолет был построен как Supermarine Southampton I в 1925 году. В 1929 году после серьезного происшествия,был продан и использовался как лодка (просто лодка!!). В сентябре 1967 года корпус лодки был куплен музеем за 75 фунтов .

Модификации:
в основном отличались двигателями:

Mk I двигатель Napier Lion V, деревянный корпус. 23 построено
Mk II двигатель Napier Lion Va, 39 построено
Argentina двигатель Lorraine-Dietrich 12E. пять с деревянным корпусом + три с металлическим корпусом.
Turkey двигатель Hispano-Suiza 12Nbr. 6 построено
эксперименты с двигателями Bristol Jupiter IX и Rolls-Royce Kestrel
Mk IV прототип двигателя Supermarine Scapa

ЛТХ:
Модификация Southampton Mk I
Размах крыла, м 22.86
Длина, м 15.58
Высота, м 6.82
Площадь крыла, м2 134.61
Масса, кг
пустого самолета 4082
нормальная взлетная 6895
Тип двигателя 2 ПД Napier Lion VA
Мощность, л.с. 2 х 500
Максимальная скорость , км/ч 174
Крейсерская скорость , км/ч 148
Практическая дальность, км 1500
Практический потолок, м 4265
Экипаж 5
Вооружение: три 7,7-мм пулемета Lewis
до 454 кг бомб

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s