Pima air museum : военно-транспортный самолет Fairchild C-123B Provider

Fairchild C-123K Provider это конверсия 1962 года самолетов серии В (183 машины) для использования с небольших аэродромов с грунтовым покрытием во Вьетнаме. Отличались более мощными ПД Pratt & Whitney R-2800N по 2850 л.с., установкой дополнительных ТРД General Electric J85-GE-17 по типу YС-123Н с ВСУ и шасси с автоматом торможения и пневматиками низкого давления увеличенного диаметра. Для сохранения устойчивости на курсе потребовалась установка развитого форкиля. На некоторых машинах имелась погодная БРЛС фирмы «Хьюз» в носовом удлиненном обтекателе. Здесь у нас C-123B полученный в результате ремодернизации из C-123K. Вернули в первоначальный вид,правда обтекатель метеорадара фирмы Хьюз так и остался.

Pima air museum,Tucson,Arisona.
все,что у меня есть по C-123
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш самолет 1955 года выпуска Fairchild C-123B Provider C/N 20166 55-4505

Изначально построен как C-123B-12-FA компанией Fairchild в Hagerstown, Maryland, USA.
в течении 1955 поступил на службу в United States Air Force с s/n 55-4505.
3 августа 1960 передан в United States Coast Guard с s/n 4505 как HC-123B.
март 1972 снова вернулся в United States Air Force с s/n 55-4505.
конвертирован в C-123K.
3 октября 1972 передан в Military Aircraft Storage and Disposal Center (MASDC) с инвентарным номером CP0029 на хранение.
далее в National Museum of the United States Air Force, Wright Field, Dayton, OH.
передан на хранение в Pima Air and Space Museum, Tucson, AZ.
ноябрь 1978 помещен в экспозицию Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, AZ.
Восстановлен и покрашен как C-123B на службе в U.S. Coast Guard, Miami, Florida,в 1972 году.

Поршневой,радиальный двигатель Pratt & Whitney R-2800N Double Wasp мощностью 2850 лс каждый. Объём: 45,9 литров.

Производство Provider было завершено в конце 1958 года. Всего, по данным фирмы-изготовителя, было построено 302 самолета С-123.

Фюзеляж — ферменной конструкции, с усиленной стрингерами работающей обшивкой. Пол — усиленный, для обеспечения перевозки тяжелых грузов, с одной стороны, и для возможности аварийной посадки на брюхо — с другой.

Расчетная допустимая нагрузка на пол — 1220 кг/м2. Имеются две стальные дорожки — «колеи» для закатывания в грузовой отсек колесной техники. Габаритные размеры грузового отсека: 11.2 Х 2.79 Х 2.49 м.

Кабина имеет двухстворчатые задние ворота. Передняя створка при открывании уходит наружу, выполняя роль погрузочно — разгрузочной рампы, задняя — складывается внутрь фюзеляжа. Привод створок — гидравлический.

Оперение — однокилевое. Размах стабилизатора — 11.9 м. Обшивка киля и стабилизатора, а также руля направления — дюралюминиевая, руля высоты — полотняная.

Кроме того, имеются три двери — две расположены симметрично в правом и левом борту фюзеляжа в хвостовой части грузовой кабины, третья — в носовой части грузовой кабины по левому борту.

Передняя часть фюзеляжа дополнительно усилена пространственной фермой, предназначенной как для сдерживания ударов о грунт при грубой посадке, так и для недопущения повреждения кабины экипажа сорвавшимся с креплений при грубой посадке грузом. С этой же целью кабина экипажа приподнята над полом грузового отсека на 0.8 м.

Общий вид самолета. Размах крыла 33,53 метра.

Максимальная взлетная масса около 27 тонн,при массе пустого в 16 тонн.

Левый двигатель.

Крыло — двухлонжеронное, с основным передним и вспомогательным задним лонжероном. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъемных консолей. Механизация состоит из трехпозиционных однощелевых закрылков.

Площадь закрылков — 11.9 м2, элеронов — 7.74 м2. Привод закрылков — гидравлический. Обшивка крыла и закрылков — дюралюминиевая, элеронов — полотняная.

Самолет оснащен переставляемыми в полете триммерами по всем трем осям. Площадь вертикального оперения — 11.8 м2, горизонтального — 32.1 м2. Самолеты модификаций К отличались наличием дополнительного форкиля площадью 6.34 м2.

А что за воздухозаборник на крыше самолета? Уж не для ВСУ ли?

Вот он в окружении антенн.

Диаметр воздушных винтов — 4.72 м. Трехлопастные ВИШ.

Носовая двухколесная стойка.

Общий вид.

Судя по всему здесь на крыле стоит антиобледенительная система и судя по всему это нагрев передней кромки?

Общий вид справа.Длина самолета 23,25 метра.

Максимальная емкость внутренних топливных баков — 8040 л, ПТБ — 3400 л. Баки расположены в удлиненных мотогондолах.

Силовая установка — два Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp различных серий, мощностью от 1900 до 2850 л.с. (С-123). На С-123 последних моделей имелась ВСУ Вестингауз для запуска ТРД или компрессоров.

Самолет имел безбустерную систему управления. На некоторых самолетах поздних серий устанавливалась БРЛС Хьюз.

Самолет в схеме окраски береговой охраны,в которой он имел честь служить еще до своей конверсии в C-123K.

Шасси — убирающееся, с гидравлическим приводом, усиленной конструкции. Основные стойки шасси — одноколесные, носовая — двухколесная.

Общий вид сзади.

Задний грузовой люк. Еще раз размеры грузового отсека: 11.2 Х 2.79 Х 2.49 м.

На этом самолете похоже на всей механизации крыла уже не тряпка,а металл…

На самолетах модификаций D, K и С-134 одиночные основные стойки заменены тандемными, каждая из четырех одноколесных стоек основного шасси имеет автономную амортизацию. Основные стойки убираются втягиванием непосредственно в фюзеляж (без спонсона), в результате чего их колодцы уменьшают ширину грузовой кабины.

Общий вид сзади сбоку. Высота самолета 10,39 метра,что есть почти 3 этажа.

Закрылки.

Дверь в грузовой отсек.

Хвостовое оперение с мощными триммерами.

Фото 95.

А это что за выступы?

Системы раздельного торможения не предусмотрено, маневрирование на земле осуществляется разворотом носовой стойки.

Пытаемся заглянуть в нишу носовой стойки.

Далее переход на широкоугольный объектив.

Черная бульба обтекателя метеорадара.

Общий вид слева.

Подвесной,сбрасываемый дополнительный топливный бак рядом с двигателем.

И снова воздухозаборник и довольно странные антенны вокруг него? Чтобы это могло быть?

Винты также с электрической антиобледенительной системой.

Общий вид спереди.

Дворников нет,но есть разбрызгиватели антиобледенительной жидкости на лобовое стекло.

ЛТХ:
Модификация C-123K
Размах крыла, м 33.53
Длина самолета,м 23.92
Высота самолета,м 10.39
Площадь крыла,м2 113.62
Масса, кг
пустого самолета 13562
нормальная взлетная 18288
максимальная взлетная 27216
Тип двигателя
основные 2 ПД Pratt Whitney R-2800-99W
вспомогательные 2 ТРД General Electric J85-GE-17
Мощность
основные, л.с. 2 х 2500
вспомогательные, кН 2 х 12.69
Максимальная скорость, км/ч 394
Крейсерская скорость, км/ч 278
Перегоночная дальность, км 5279
Практическая дальность, км 2356
Практический потолок, м 8845
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 62 солдата или 50 носилок с 12 сопровождающими или 6804 кг груза

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s