Pima air museum: истребитель-бомбардировщик North American F-86H Sabre

North American F-86 Sabre — американский реактивный истребитель, разработанный компанией North American Aviation в конце 1940 годов. Прототип серийного XP-86 поднялся в воздух 1 октября 1947 года.
А F-86H одна из его серийных версий,построено 473 самолета,оснащена Low Altitude Bombing System (LABS),способная нести ядерное оружие. Фирменное обозначение в North American NA-187 для (F-86H-1 и H-5 blocks) и NA-203 для (F-86H-10 block).

Pima air museum,Tucson,Arisona.
все,что у меня есть по F-86
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш самолет это 1953 года выпуска North American F-86H Sabre C/N 203-297 с номером в ВВС 53-1525.

Немного истории борта:
Построен как F-86H-10-NH компанией North American в Columbus, Ohio, USA.
в течении 1953 поступил на службу в United States Air Force с s/n 53-1525.
передан в Military Aircraft Storage and Disposal Center (MASDC) с инвентарным номером FC0010 на хранение.
далее в National Museum of the United States Air Force, Wright Field, Dayton, OH.
и оттуда в Pima Air and Space Museum, Tucson, AZ на хранение.
Несет на себе обозначения: FU-525
И цветовую схему 474th Fighter Bomber Wing, Clovis AFB, New Mexico,в 1954 году.

Серийное производство нового двигателя J73-GE-3 тягой 4046 кгc предопределило появление следующей версии F-86H которой отводилась роль истребителя-бомбардировщика.
** схема самолета

Применение нового двигателя потребовало увеличения высоты и ширины фюзеляжа, что одновременно позволяло увеличить объемы внутренних топливных баков до 2127 л.

На самолете был увеличен киль и вместе с тем уменьшена площадь руля направления; применен фонарь с модификации F-86D.

Передняя стойка была удлинена и перемещена вперед.

Прототип и первые серийные самолеты данной модификации оснащались крылом 6-3.

Прототип совершил первый полет 30 апреля 1953 года.

Первоначальное вооружение состояло из 6 пулеметов калибра 12.7 мм. Дополнительно на четырех подкрылъевых узлах можно было подвесить бомбы, баки с напалмом или 8 неуправляемых реактивных снарядов калибра 127 мм.

Первые серийные самолеты начали поступать в войска с сентября 1953 года.

** опасные зоны при работающем двигателе

В ходе серийного производства продолжалось совершенствование самолета. Уже с 15-го серийного экземпляра внедрили удлиненное крыло от модификации F-86F-40.

Пулеметы были заменены на 4 пушки калибра 20 мм. Самолеты с таким вооружением обозначались как F-86H-5 или F-86H-10. По 600 выстрелов на пушку.
** как устроен самолет внутри

** хвостовая часть

После выпуска 473 экземпляров (в октябре 1955 г.) производство этой модификации было прекращено.

Карьера F-86Н в USAF была недолгой и уже в 1957 года первые самолеты начали передавать в подразделения Национальной Гвардии. К июлю 1958 года все F-86H были сняты с вооружения. Самолеты этой модификации не экспортировались.

Основная задача этой модификации это уничтожение вражеских самолетов в воздухе и вражеских наземных объектов.

Особенностью этой модификации являются гидравлические воздушные тормоза и электрически управляемые закрылки, а также необратимое гидравлическое управление с искусственной нагрузкой на органы управления,элеронами и рулем высоты.

** схема и объем топливных баков

** точки обслуживания

Подкрыльевой сбрасываемый топливный бак объемом 120 гал

Перегоночная дальность 1573 морских миль при заправке в 1203 гал на скорости в 476 узлов. Время в пути 3,35 часа.

Воздухозаборник General Electric J73-GE-3E. Длина двигателя 147,2 дюйма,диаметр 36,8 дюйма. Вес сухой 3650 фунтов.

Скороподъемность на уровне моря с боевым весом на максимальной тяге 12900 футов в мин( это наверное порядка 80 местров в сек) и с максимальным весом 8580 футов в минуту.

Максимальная высота с боевым весом 49тыс футов,с максимальным всего 45600 футов.

Скорость сваливания с выключенным двигателем в посадочной конфигурации и максимальным весом: 119,5 узлов.

Кабина пилота имеет обогрев и охлаждение,наддувается и поддерживает разницу давлений 2,75 или 5 psi(Отчего зависит то или иное значение я так и не понял).

Фонарь кабины отделяется целиком,пилот располагается в катапультном кресле. В кабине также есть кислородная система и оборудование для работы с противоперегрузочным костюмом.

Взлетная дистанция,пробежка по земле 2310 футов,до препятствия в 15 метров 3510 футов.

У земли максимальная скорость 601 узел,крейсер на 35 тыс футов 536 узлов и скорость на 43900 футов 524 узла.

Выдвигаемые посадочные фары

Основная стойка,впечатление,что она разобрана?

Колесо носовой стойки.

Что тут еще было?

Сбрасываемый подвесной топливный бак.

Общий вид самолета.

** взлетная дистанция и скорости

** препятствия на взлете

** схема захода на посадку со скоростями и тп

Что тут закрашено черным и что за лючки обведенные красным? Заправка?

Здесь расположены 20 мм пушки,по две с каждой стороны.

Носовая стойка

** скорости и перегрузки в зависимости от внешних параметров и загрузки

Хвостовое оперение и вортекс генераторы,они же турбулизаторы….

** сравнение различных модификаций F-86

Модификации:
YF-86H прототип F-86H, два самолета построено North American как NA-187.
F-86H серийная версия, 473 построено
QF-86H конверсия в мишени 29 самолетов для использования в United States Naval Weapons Center

ЛТХ:
Модификация F-86H-10
Размах крыла, м 11.91
Длина, м 11.78
Высота, м 4.57
Площадь крыла, м2 29.07
Масса, фунтов
пустого самолета 13836
максимальная взлетная 24296 (и посадочная)
Тип двигателя 1 ТРД General Electric J73-GE-3
Тяга, кгс 1 х 4046
Максимальная скорость , км/ч
у земли 1114
на высоте 993
Перегоночная дальность, км 2913
Боевой радиус действия, км 835
Максимальная скороподъемность, м/мин 3932
Практический потолок, м 15484
Экипаж 1
Вооружение:
шесть 12.7-мм пулеметов на первый, на последних — четыре 20-мм пушки M39 (200 патронов на пушку) на четырех узла подвески — бомбы, баки с напалмом или 8 неуправляемых реактивных снарядов калибра 127 мм.

Посмотрим как устроена кабина этой модификации:

** описание панели приборов пилота

** левая сторона

** правая сторона

** РУС

** катапультное кресло

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s